Ulrich Hackenberg nu este inca un nume de prim plan al sectorului auto, dar pare sa le inspire incredere celor de la Volkswagen care au pariat 70 de miliarde USD pe ideea acestuia. Daca se va dovedi un succes, atunci Hackenberg ar intra in galeria selecta a pionierilor industriei auto, unde va sta alaturi de Henry Ford, Alfred Sloan sau Tiiachi Ohno.
De cand Henry Ford a lansat Modelul T, producatorii auto din lume s-au concentrat pe ceea ce credeau ca este reteta succesului: o masina „globala” cu un design de baza care sa poata fi construita in diverse variatii pentru a se adapta usor cerintelor speciale ale pietelor.
Acest concept sta la baza inovatiei VW. Constructorul german lucreaza la dezvoltarea unei mega-platforme care sa permita aplicarea unui concept de baza la diferite tipuri, dimensiuni si marci auto. Acest concept se modifica facil in functie de conditiile impuse de cerere, piata sau de identitatea brandului si pot intra foarte rapid in productia de masa. Astfel va fi posibila atat un proces de productie mai rapid, cat si un raspuns mai prompt la cerere, ceea ce va oferi Volkswagen un avantaj competitiv imens in fata concurentei.
Ideea platformei universale este a lui Huckenberg si lucreaza la ea de mai bine de trei decenii. Desi de-a lungul timpului a incercat sa-si vanda ideea mai multor constructori, a fost respins de fiecare data. Primul care s-a aratat interesat de potentialul prezentat de idee a fost CEO-ul Volkswagen, Martin Winterkorn.
Huckenberg a regandit complet platformele auto, iar conceptul sau va fi preluat de compania Germana care spera ca plin aplicare inovatiilor sa-si atinga tintele stabilite, dar ar putea sa faca mult mai mult decat atat. Ar putea transforma VW in liderul incontestabil al pietei auto.
Aceasta strategie ar putea si o serie de riscuri prin expunerea constructorului la rechemari masive in service a masinilor vandute daca o piesa folosita pentru toate modelele si marcile grupului cedeaza sau prezinta defectiuni de productie.
Implementarea platformei universale a fost inceputa de VW in 2007 si va fi complet implementata in urmatorii patru ani cu un cost de 70 de miliarde USD, dar avantajele proiectate sunt pe masura investitiei. In materie de reduceri de costuri, se vor economisi 19 miliarde USD dupa finalizarea implementarii pana in 2019.
