Criza financiară mondială a decimat în 2008 vânzările producătorilor auto, iar înăsprirea condiţiilor de creditare a îngreunat finanţarea operaţiunilor zilnice ale acestora, determinându-i pe mulţi să închidă fabrici sau să facă disponibilizări masive.
Constructorii europeni reduc producţia şi fac disponibilizări
Ca urmare a problemelor economice globale grave, criza din sectorul auto s-a propagat rapid în Europa. Astfel, la începutul lunii decembrie, preşedintele francez Nicolas Sarkozy a anunţat un plan de relansare pentru economia franceză de 26 miliarde euro, din care 1,5 miliarde euro sunt destinaţi industriei de automobile, sector vital pentru Franţa.
Ca reacţie la efectele negative ale crizei, Renault, al doilea producător auto din Franţa după PSA Peugeot Citroen, a anunţat la începutul lunii decembrie că va concedia 6.000 de persoane în Europa, dintre care 4.900 în Franţa, şi că va închide mai multe uzine timp de câteva săptămâni în această lună. De asemenea, Renault a convocat în 3 decembrie sindicatele, ca să analizeze un plan de reducere temporară a activităţii în Spania.
Tot ca răspuns la criza financiară, producătorul auto francez Peugeot anunţase la sfârşitul lunii noiembrie că va concedia 2.700 de angajaţi. Recent, grupul şi-a revizuit în scădere estimările pentru marja operaţională din 2008, de la 3,5% la 1,3%, ca urmare a accelerării deteriorării pieţelor auto la nivel mondial.
Grupul Daimler a anunţat în noiembrie că va reduce numărul angajaţilor din fabricile din Germania, din cauza efectelor crizei financiare. Un purtător de cuvânt a spus că disponibilizările vizează persoanele angajate temporar şi pe cele cu contracte pe durată determinată, însă nu a avansat o cifră. Daimler are în total 167.000 de salariaţi în Germania şi 2.500 de angajaţi temporari.
Cât priveşte grupul Fiat, piaţa a speculat adesea asupra reorientării sau vânzării diviziei sale auto, din cauză că nu este un jucător major şi nici nu e îndeajuns de profitabil ca să-şi păstreze independenţa. Directorul executiv Fiat, Sergio Marchionne, declara într-un interviu că trebuie să găsească un partener pentru a face faţă crizei financiare, deoarece grupul este prea mic pentru a traversa singur această perioadă.
Tot ca reacţie la criza economică, Fiat va închide toate fabricile din Italia între 15 decembrie şi 11 ianuarie, urmând ca 48.000 de angajaţi să intre în şomaj tehnic sau să îşi ia concedii.
În Germania, Volkswagen a estimat că va suspenda producţia în fabricile germane în perioada Crăciunului, aşa cum au anunţat şi alte companii concurente.
Constructorul ceh de automobile Skoda Auto, parte a grupului Volkswagen, a anunţat la rândul său că va practica, din ianuarie până în iunie 2009, o săptămână de lucru de patru zile, din cauza scăderii cererii, în principal în pieţele importante din Europa Occidentală. În zilele în care producţia va fi oprită, salariaţii Skoda Auto vor avea salariul redus cu 25%.
Producătorii auto americani loviţi de criză cer ajutoare de miliarde de dolari
În Statele Unite, producătorii auto au început acest an într-o notă optimistă. În aprilie, analistul-şef al departamentului de vânzări al General Motors estima că vânzările mondiale de autovehicule vor creşte cu 4% în 2008, ca urmare a cererii puternice din pieţele emergente.
Cu toate acestea, încetinirea economică generată de criza creditelor a afectat grav sectorul fabricanţilor de autoturisme, ducând la scăderea vânzărilor, ceea ce a forţat marile companii auto să facă restructurări şi să apeleze la ajutoare guvernamentale pentru a evita falimentul.
Cel mai grav lovite de criza financiară au fost marile companii americane General Motors, Chrysler şi Ford Motor Co.
Iniţial, GM, Chrysler şi Ford au solicitat ajutor guvernamental de 34 miliarde dolari, suma fiind cu aproape o treime mai mare decât cea prevăzută în programul Departamentului Energiei, de 25 miliarde dolari, finanţat de Casa Albă pentru sprijinirea producţiei de vehicule eficiente energetic.
General Motors Corp (GM) a angajat consilieri externi pentru a evalua un posibil faliment, însă consiliul director a hotărât că declararea falimentului nu este o opţiune pentru compania aflată în impas financiar. Directorul executiv al GM, Rick Wagoner, a spus în repetate rânduri că declararea falimentului nu este o opţiune strategică, pentru că grupul riscă să nu se poată reorganiza şi ar putea intra în lichidare.
Vânzările de maşini au fost grav afectate de înăsprirea creditării şi de scăderea economiei. Per ansamblu, vânzările de maşini din Statele Unite au scăzut în noiembrie cu 37%, faţă de perioada similară din 2007. Situaţia Chrysler a fost deosebit de gravă, în contextul în care vânzările au scăzut cu 47%.
Chrysler LLC a anunţat că va opri complet producţia de autovehicule în Statele Unite pentru cel puţin o lună, în toate cele 30 de fabrici ale grupului.
Chrysler este ultimul dintre cei trei mari producători auto americani care a decis să-şi suspende operaţiunile în ianuarie. General Motors a anunţat, la rândul său, că va reduce cu 30% capacitatea de producţia în primul trimestru din 2009, ca reacţie la deteriorarea condiţiilor din piaţă. Măsura va diminua cu 250.000 numărul vehiculelor fabricate.
Ford, care a fost afectată grav de criza creditelor, a publicat la începutul lunii decembrie pe pagina sa de internet liniile principale ale unui plan de restructurare care include un salariu anual de 1 dolar pentru directorul general al companiei şi noi concesii sindicale, pentru deblocarea unei linii de credit.
Reprezentanţii Ford au cerut o linie de credit de 9 miliarde dolari, pe care ar urma să o folosească doar în caz de nevoie. Grupul Ford este considerat a fi cel mai puţin afectat dintre cele trei mari companii producătoare auto din Statele Unite, motiv pentru care a anunţat că "speră să reuşească să se restructureze fără să se atingă de creditarea pe care o poate acorda Congresul SUA".
Preşedintele american George W. Bush a declarat că autorităţile din SUA vor furniza producătorilor auto, puternic loviţi de criză, un ajutor financiar de 17,4 miliarde dolari, pe măsură ce aceştia vor implementa planuri de restructurare, pentru că o prăbuşire a lor ar împinge economia americană într-o recesiune profundă.
Guvernul canadian a oferit un ajutor suplimentar de 3,3 miliarde dolari, cu condiţia păstrării activităţii în Ontario, regiunea cu cea mai mare producţie de autovehicule din America de Nord.
Companiile auto americane trebuie să devină viabile până la 31 martie 2009, în caz contrar urmând să fie obligate să ramburseze Trezoreriei integral sumele care le-au fost alocate.
Unii analişti sunt de părere că, din cauza condiţiilor dificile impuse de autorităţi şi a calendarului strâns, riscul falimentului nu este total exclus.
Toyota, stindardul industriei auto japoneze, estimează primele pierderi din ultimii 71 de ani
În Japonia, principalele companii auto – Toyota, Honda şi Nissan – au redus nivelul producţiei, în contextul în care condiţiile dificile de creditare şi accentuarea nesiguranţei investitorilor au afectat vânzările de autoturisme.
Toyota Motor Corp, cel de-al doilea fabricant de autoturisme din lume, a estimat prima pierdere operaţională din ultimii 71 de ani, din cauza scăderii drastice a vânzărilor în America de Nord şi Europa şi pe fondul aprecierii yenului, care afectează câştigurile din operaţiunile internaţionale.
Vânzările fabricantului auto pe piaţa americană, în mod normal cea mai profitabilă, au scăzut în noiembrie cu 34%. Vânzările din Europa au coborât, de asemenea, luna trecută cu 34%, potrivit asociaţiei europene a fabricanţilor auto.
În contextul crizei, Toyota a redus pentru prima oară primele acordate în preajma sărbătorilor de iarnă, pentru aproximativ 8.700 de manageri din Japonia.
O purtătoare de cuvând a declarat că Toyota îşi revizuieşte toate planurile de cheltuieli de capital, în scopul tăierii investiţiilor din 2009, însă nu a decis amploarea reducerii.
În noiembrie, compania a revizuit în scădere cu 1.000 miliarde yeni (aproximativ 10,8 miliarde dolari) previziunile legate de profitul operaţional anual, la 600 miliarde yeni.
Grupul a amânat deschiderea unor noi întreprinderi şi va reduce locurile de muncă, precum şi cheltuielile de dezvoltare. Tot în noiembrie, grupul a confirmat că va disponibiliza 3.000 din cei 6.000 de angajaţi temporari din Japonia, în încercarea de a-şi adapta forţa de muncă la grava degradare a pieţei.
Grupul Nissan, partener al companiei franceze Renault, a anunţat la rândul său, la finalul lunii octombrie, că va suspenda 3.500 de locuri de muncă în Statele Unite, Spania şi Japonia.
Nissan a transmis la începutul lunii decembrie că vrea în continuare să-şi reducă efectivele din Spania, în ciuda unui acord încheiat cu sindicatele, ce prevede înlocuirea temporară a planului de disponibilizare a 1.680 de angajaţi din Barcelona cu măsuri de şomaj parţial, ce vor afecta peste 3.000 de angajaţi până la sfârşitul lunii martie.
Constructorul a explicat că este "afectat de criza economică mondială" şi că reducerea forţei de muncă este o măsură "necesară".
Producătorul auto Honda Motor Co. a anunţat, la rândul său, că va produce mai puţine maşini în Japonia, Europa şi America de Nord, pentru a face faţă scăderii vânzărilor, în contextul în care criza economică globală a afectat cererea pe piaţa de profil. Honda, cel de-al doilea producător auto nipon, a precizat că va reduce producţia fabricii din apropiere de Toyko, cu 40.000 de vehicule, din cauza scăderii cererii pentru modelul Accord, mai ales pe piaţa europeană şi din America de Nord.
De asemenea, grupul a redus cu 62% previziunile de profit pentru acest an financiar şi a anunţat că ar putea înregistra prima pierdere operaţională semestrială din ultimii 11 ani.
Vânzările Honda din Statele Unite, principala piaţă a grupului, au scăzut cu 32% în noiembrie, cel mai mare declin din 1981, ceea ce a dus la reduceri mai drastice ale producţiei. În Europa, vânzările din noiembrie au scăzut cu 34%, după ce înăsprirea creditării şi creşterea şomajului au afectat încrederea consumatorilor.
În noiembrie, vânzările de automobile noi din Japonia au avut o scădere anuală de 27,3%, ajungând la 215.783 de maşini, ceea ce a marcat cel mai sever declin lunar al sectorului din 1969 până în prezent.
Piaţa auto din Japonia se confruntă de câţiva ani cu o supraofertă, din cauza scăderii populaţiei, a interesului tinerilor pentru autovehicule, aglomerării drumurilor şi scumpirii petrolului, în contextul în care salariile au stagnat.
