Autoritatea pentru Reformă Feroviară a semnat cu Siemens Mobility contractul pentru 12 rame regionale pe hidrogen, primul proiect de acest tip din România. Primele trenuri ar urma să intre în exploatare comercială în primăvara anului 2029, pe rute neelectrificate din zona Bucureștiului.
România face un pas important spre modernizarea transportului feroviar regional: Autoritatea pentru Reformă Feroviară (ARF) a semnat contractul cu asocierea Siemens Mobility pentru furnizarea a 12 trenuri electrice alimentate cu hidrogen. Valoarea contractului depășește 1,134 miliarde lei fără TVA, echivalentul a aproximativ 229,3 milioane euro, și include atât livrarea ramelor, cât și servicii complete de mentenanță pentru o perioadă inițială de 15 ani.
Privit strict financiar, costul contractual mediu este de circa 94,6 milioane lei pentru fiecare ramă. Totuși, această sumă nu trebuie interpretată drept „prețul unui tren”, deoarece include mentenanța, reparațiile, reviziile, furnizarea de materiale și responsabilități tehnice pe durata a 15 ani. Costul real al materialului rulant, separat de serviciile de exploatare, nu a fost detaliat public.
Trenurile vor fi de tip Siemens Mireo Plus H, rame articulate cu două vagoane, capabile să atingă 120 km/h. Fiecare unitate va avea 131 de locuri fixe și încă cinci rabatabile, adică o capacitate totală de 136 de pasageri așezați. Garniturile vor avea Wi-Fi, prize de 220 V, spații pentru biciclete, zone pentru persoane cu mobilitate redusă, climatizare și sisteme moderne de informare a pasagerilor.
Din punct de vedere tehnic, trenurile folosesc pile de combustie cu hidrogen pentru a produce electricitate, iar bateriile de la bord stochează energie și recuperează electricitate la frânare. Sistemul permite emisii locale zero în exploatare, fără noxe și cu un nivel de zgomot mai redus față de automotoarele diesel.
Calendarul este însă lung. Prima ramă trebuie livrată în 24 de luni de la semnarea contractului, iar întregul lot în maximum 36 de luni. ARF estimează că trenurile vor ajunge pentru testare și omologare în a doua jumătate a anului 2028, iar călătorii le-ar putea utiliza din primăvara lui 2029.
Cele 12 rame sunt destinate în principal rutelor neelectrificate din zona Capitalei. CFR Călători ar urma să primească zece unități, pentru relațiile București Nord–Târgoviște, București–Pitești–Craiova, București–Pitești, Pitești–Curtea de Argeș și București Nord–Aeroport Henri Coandă. Transferoviar Călători ar urma să opereze două rame, una spre Târgoviște și una spre Aeroportul Otopeni.
Investiția este relevantă mai ales pentru liniile pe care electrificarea clasică ar necesita cheltuieli mari în infrastructură. În România, aproximativ 62% din rețeaua feroviară nu este electrificată, iar trenurile pe hidrogen sunt văzute ca alternativă la automotoarele diesel pentru rutele regionale unde montarea firelor de contact poate fi dificil de justificat economic.
Un punct important pentru analiza economică este că proiectul nu înseamnă doar achiziția trenurilor. Siemens va realiza mentenanța local, inclusiv într-un depou dedicat din București, folosind sisteme digitale de monitorizare și management al flotei. Contractul permite extinderea mentenanței cu încă 15 ani, ceea ce poate transforma investiția într-un angajament operațional de lungă durată pentru stat și operatorii feroviari.
Proiectul fusese pregătit inițial pentru finanțare prin PNRR, însă întârzierile și licitațiile anulate anterior au făcut imposibilă respectarea termenului de livrare necesar pentru utilizarea banilor din acest program. La semnarea contractului, ARF a indicat Programul Transport 2021–2027 și cofinanțarea de la bugetul de stat drept surse de finanțare.
Miza reală va fi însă funcționarea întregului ecosistem, nu doar livrarea materialului rulant: aprovizionarea cu hidrogen, infrastructura de alimentare, costul combustibilului și disponibilitatea trenurilor. Emisiile sunt zero la nivel local, însă impactul climatic total depinde de modul în care este produs hidrogenul. Comisia Europeană consideră hidrogenul regenerabil atunci când acesta este obținut prin electroliză folosind electricitate din surse regenerabile.
Sursa: https://www.facebook.com/Siemens
